Nederland heeft minder laadpalen nodig

De komende tien jaar zijn 20 tot 30 procent minder laadpunten voor elektrische auto’s nodig dan het aantal dat is afgesproken in het klimaatakkoord.  Dat stelt onderzoeker Rick Wolbertus van de Hogeschool van Amsterdam, die vandaag promoveert op een onderzoek naar het laadgedrag van elektrische rijders.

Netwerk

Nederland heeft nu al een van de dichtste netwerken van openbare laadstations ter wereld. Voor iedere zeven auto’s is er een laadstation. Maar dat moeten er nog veel meer worden: 1,7 miljoen in 2030. Volgens Wolbertus is dat aantal echter achterhaald: de berekeningen zijn gebaseerd op verouderde analyses. Hij denkt dat, bij efficienter gebruik van de palen, het aantal auto’s per laadpunt verdubbeld kan worden.

Efficiënter

Volgens Wolbertus zorgt de steeds verdere verdichting door de installatie van nieuwe laadpalen ervoor dat ze steeds efficiënter worden gebruikt. ‘Dat komt doordat de bezitter van een elektrische auto steeds meer opties heeft: als de laadpaal voor de deur bezet is, dan hoeft de rijder vaak alleen maar naar de volgende straathoek te rijden om een nieuw laadpunt te vinden. Die keuze aan laadpalen zorgt dat het laden beter verdeeld wordt. Nu worden laadpunten vaak maar 30 of 40 procent van de tijd gebruikt voor opladen, maar dat zal nog gaan stijgen.’ Voorwaarde is wel dat de snelle aanleg van laadpalen nog wel even blijft doorgaan. ‘Het duurt nog wel even voordat er op iedere straathoek een laadpaal staat.’

Plug-in

Voor de oude berekeningen werd vooral uitgegaan van de oudere technieken van elektrisch rijden. ‘Een paar jaar geleden waren de meeste elektrische auto’s nog plug-in hybrides, die maar een kleine accu hebben en vaak, voor iedere rit, moeten worden opgeladen. Maar we zien nu steeds meer all-electric auto’s, die een veel grotere actieradius hebben, en misschien maar twee of drie keer per week worden opgeladen. En het lijkt erop dat die accutechniek steeds verder gaat, en die actieradius verder zal toenemen.’

Uitbreiding

Gemeenten moeten de komende jaren dus vooral doorgaan met het stimuleren van de aanleg van laadpalen. ‘Het is verstandig om bij de aanleg van de laadinfrastructuur al rekening te houden met een toekomstige uitbreiding. Daar hoef je nog geen reguliere parkeerruimte voor op te offeren, maar het is veel efficiënter als de netbeheerder al leidingen in de grond heeft liggen en er geen nieuwe vergunningen nodig zijn om het systeem uit te breiden.’

Parkeren

Maar Wolbertus adviseert wel om, met name in de steden, gratis parkeren voor elektrische rijders af te schaffen. ‘In binnensteden is het bezit van een elektrische auto ook aantrekkelijk omdat het betekent dat je een gratis parkeerplek hebt. Het nadeel daarvan is dat gratis parkeren vrijwel altijd leidt tot lang parkeren, waardoor anderen het laadpunt niet kunnen gebruiken.’

Model

Wolbertus ontwikkelde ook een simulatiemodel voor gemeenten, waarin externe factoren als parkeerbeleid, nieuwe technieken en verkoopcijfers van auto’s kunnen worden meegenomen. Zo kunnen gemeenten snel inspelen op veranderingen. ‘Goed beleid vraagt dat je altijd een stap verder denkt dan het directe effect van een maatregel.’