'Flexibele parkeerplek is antwoord op autostroom'

‘Nee. Staatssecretaris Mark Harbers heeft daar een half jaar geleden al op gewezen. Een auto biedt flexibiliteit en geeft je vrijheid. Daarbij is het met het openbaar vervoer in Nederland momenteel rampzalig gesteld. Treinen zitten bomvol en zijn de laatste tijd vaak vertraagd. Metro’s idem. Bussen sluiten vaak slecht aan. En deelmobiliteit komt in Nederland niet van de grond. Ik was onlangs in een Limburgs gemeente waar maar één deelauto beschikbaar was, en die moet je dan een half jaar van tevoren reserveren. Ik ga inmiddels acht jaar autoloos door het leven, maar overweeg ook zelf om nu toch weer een auto aan te schaffen. En dan heb ik niet eens een gezin.’

‘Je ziet dat autoluwe wijken de eerste jaren vaak prima werken. Totdat de mensen die er zijn gaan wonen, zelf kinderen krijgen. Dan rukt de auto alsnog op.’

‘Dat kan, maar je moet je wel afvragen welke bewoners je in de stad overhoudt. Of het niet te elitair wordt omdat je mensen met een smallere portemonnee zo de stad uit jaagt. Gemeenten lossen dat soms op door vergunninghouders een plek in een parkeergarage aan te bieden. Maar als je kijkt naar de kosten van het bouwen van stand alone-parkeergarages en hoe je dat dan met parkeertarieven zou moeten terugverdienen, dan is dat nauwelijks een duurzame oplossing.’

‘In de wijken rond historische binnensteden. Lange tijd werd gedacht dat het online shoppen het bezoek aan de binnenstad sterk zou terugdringen. Maar de laatste jaren zie je dat die trend is gekeerd en het fysieke bezoek aan de binnenstad weer toeneemt. Maar waar laat je de bijbehorende stroom auto’s? Je zou erover kunnen denken om bestaande parkeergelegenheid beter te benutten. Parkeerplekken bij kantoren staan ’s avonds en in het weekend vaak leeg. Waarom zou je die niet beter benutten? Als Hogeschool van Amsterdam verhuren wij ’s avonds onze parkeerplekken via Q-park aan bezoekers van Carré.’

‘Zeker. Gemiddeld hoeft een elektrische auto maar eens in de drie à vier dagen aan een laadpaal. Dus een unieke plaats bij een woning daarvoor toewijzen is feitelijk een verspilling van ruimte. Gemeenten zouden veel meer uit moeten gaan van flexibel ruimtegebruik. Ik ken voorbeelden van laad- en losplekken die ‘s avonds dienen als taxistandplaats. Zo zou je laadplekken voor elektrische auto’s ook voor bepaalde uren kunnen toewijzen: alleen overdag, of alleen ’s avonds. Er bestaan handige rekentools over hoe je dat zo efficiënt mogelijk doet. Maar ik ken nog vrijwel geen gemeente die daar serieus werk van maakt.’